VW EA888 Motor (1.8 & 2.0 TSI / TFSI) | Probleme | Gen 1, 2, 3, 4 (2024)

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VW EA888 Motor (1.8 & 2.0 TSI / TFSI) | Probleme | Gen 1, 2, 3, 4 (1)
Bild: Mindax25CC BY-SA 4.0, Link

In diesem Artikel behandeln wir den VW EA888 Motor (1.8 & 2.0 TSI und auch 1.8 & 2.0 TFSI) – dabei gehen wir neben allgemeinen Informationen und technischen Daten auch auf bekannte Probleme und die Haltbarkeit dieses Triebwerks von VW ein.

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Allgemeine Informationen zum VW EA888 Motor (1.8 & 2.0 TSI – Gen. 1, 2, 3, 4)

Der VW EA888 (wobei EA für „Entwicklungsauftrag“ steht), auch bekannt als modularer Ottomotorbaukasten, steht für eine Reihe von Vierzylinder-Ottomotoren, die von der Volkswagen AG und der Audi AG (1.8 & 2.0 TSI bzw. TFSI) entwickelt wurden.

Diese Motorengeneration wird seit 2007 in verschiedenen Fahrzeugen des Volkswagenkonzerns eingesetzt und ist der Nachfolger der EA113-Reihe. Der Motor wird in den Modellen der GTI-Serie ab Golf VI sowie in verschiedenen Audi-Modellen, darunter im Audi A4, A5, A6, Q5, Q7 und im Audi S3, verbaut.

Ein wesentlicher Unterschied zur vorherigen EA113-Serie besteht in der Reduzierung der Zylinderwandstärke von 4,0 mm auf 3,5 mm. Die Nockenwelle wird von einer Steuerkette angetrieben, im Gegensatz zum Zahnriemenantrieb im EA113.

Auch der Durchmesser der Hauptlager der Kurbelwelle wurde von 52 mm auf 48 mm reduziert.

Seit 2020 wird der VW EA888 in der 4. Generation produziert.

Die Motoren der 1. und 2. Generation erfüllten lediglich die Euro-5-Norm, während die der 3. Generation die Euro-6-Norm und die der 4. Generation die aktuell strengste Norm, die Euro 6d-ISC-FCM, erfüllen.

Seit der 3. Generation werden auch Steuergeräte von Vitesco (früher Continental) neben denen von Bosch verwendet. Für die Leistungsstufe LK1 wird eine Bosch-Steuerung verwendet, für die Stufen LK2 und LK3 eine Steuerung von Vitesco (früher Continental Powertrain).

Außerdem gab es in der evoGen-3-Version Varianten mit kombinierter Direkt- und Multi-Point-Einspritzung für die Normen Euro 6b (W) und Euro 6c (ZD) ab dem Modelljahr 2018, die für Länder mit Schlechtkraftstoffabsicherung bestimmt waren.

Quelle: Wikipedia

VW EA888: Technische Daten (1.8 & 2.0 TSI bzw. TFSI)

Generation 1 und 2 (2007-2011)

1.8(88kW)1.8(118kW)1.8(88kW)1.8(112kW)1.8(118kW)2.0(147kW)2.0(155kW)
GenerationGeneration 1Generation 2
MotorkennbuchstabenCABABYTCDHACDABCDAA, CDHBCCZA, CAWBCCZBCAEB, CESA
Produktionszeitraum2007–20082008–20112008–20102009–20112008–2011
Anzahl Ventile16
Hubraum1798cm31798cm31984cm3
Bohrung×Hub82,5mm × 84,1mm82,5mm × 84,1mm82,5mm × 92,8mm
Verdichtungsverhältnis9,6:111,0:1
TurboladerBorgWarner KKK K03
AbgasreinigungKatalysator
max. Leistung88kW (120PS) bei 4000–6200min−1118kW (160PS) bei 4500–6200min−188kW (120PS) bei 3650min−1112kW (152PS) bei 4300–6200min−1118kW (160PS) bei 4500–6200min−1147kW (200PS) bei 5100–6000min−1155kW (211PS) bei 5300–6200min−1155kW (211PS) bei 4300–6200min−1
max. Drehmoment230Nm bei 1500–3650min−1250Nm bei 1500–4500min−1230 Nm bei 1500 min−1250Nm bei 1500–4200min−1250Nm bei 1500–4500min−1280Nm bei 1700–5000min−1280Nm bei 1700–5200min−1350Nm bei 1600–4200min−1
Auswahl einiger FahrzeugmodelleAudiA38PAudi A4 B8,
Seat Exeo
Audi A3 8P,
VW Golf VI
VW Tiguan I,
VW Passat B6
VW Golf VI GTI,
VW CC
Audi A5 8T

Generation 3 (2011-2020)

1.8(125kW)1.8(132kW)1.8(141kW)2.0(140kW)⁠12.0(162kW)2.0(169kW)2.0(180kW)2.0 (195 kW)2.0(213kW)2.0(221kW)2.0(228kW)
MotorkennbuchstabenCJEBCJSADAJA/DAJBCZPBCHHBCHHADLBA, DKTBCJXECJXH, DNUCCJXCDNUECJXG, DJHA
Produktionszeitraum2011–20182013–20182014–20192016–20182013–20172013–20182017–20202014–20172014–20202011–20172018–20202016–2018
Anzahl Ventile16
Hubraum1798cm31984cm3
Bohrung×Hub82,5mm × 84,1mm82,5mm × 92,8mm
Verdichtungsverhältnis9,6:19,3:1
TurboladerIHI IS12IHI IS20IHI IS38
AbgasreinigungKatalysatorKatalysator, Ottopartikelfilter⁠KatalysatorKatalysator, Ottopartikelfilter⁠KatalysatorKatalysator, OttopartikelfilterKatalysator
max. Leistung125kW (170PS) bei 3800–6200min−1132 kW (180 PS) bei 5100–6200 min−1141 kW (192 PS) bei 4200–6200 min−1140 kW (190 PS) bei4200–6000 min−1162 kW (220 PS)bei 4500–6200 min−1169 kW (230 PS)bei 4700–6200 min−1180 kW (245 PS)bei 5000–6200min−1195 kW (265 PS)bei 5350–6600min−1213 kW (290 PS)bei 5000–6800min−1221kW (300PS) bei 5500–6200min−1228kW (310PS) bei 5500–6200min−1
max. Drehmoment320Nm bei 1400–3700min−1250 Nm bei 1250–5000 min−1320 Nm bei 1450–4200 min−1320 Nm bei1500–4180 min−1350Nm bei 1500–4400min−1350Nm bei 1500–4600min−1370Nm bei 1600–4300min−1350Nm bei 1700–5300min−1370Nm bei 1600–4300min−1380Nm bei 1800–5500min−1400Nm bei 2000–5200min−1400Nm bei 2000–5400min−1
Auswahl einiger FahrzeugmodelleAudi A5 8TAudi A3 8VAudi A6 C7,
VW Polo 6C
Audi A4 B8VW Golf VII GTI,
Škoda Octavia III RS
VW Golf VII GTI Clubsport,
Seat Leon Cupra 265
VW Golf VII GTI TCR,
Seat Leon Cupra 290
VW Golf VII R,
Audi S3 8V,
Seat Leon Cupra 300

Generation 4 (seit 2020 – nur noch 2.0 TSI & 2.0 TFSI)

2.0(110kW)2.0(140kW)2.0(150–152kW)2.0(180kW)2.0(195kW)2.0(206kW)2.0(221kW)2.0(228kW)2.0(235kW)2.0(245kW)
MotorkennbuchstabenDNNA, DRFADNPADNFEDNFCDNFBDNFGDNF
Variante (Entwicklung)LK1LK2LK3
MotorsteuergerätBoschVitesco (ehemals Continental Powertrain)
Produktionszeitraum2020–
Anzahl Ventile16
Hubraum1984 cm3
Bohrung×Hub82,5×92,8mm
Verdichtungsverhältnis12,2:19,6:19,3:1
TurboladerGarrettContinental
AbgasreinigungKatalysator, Ottopartikelfilter
max. Leistung110 kW (150 PS) bei 3900–6000min−1140 kW (190 PS) bei 4200–6000min−1150–152 kW (204–207 PS) bei 4400–6000min−1180 kW (245 PS) bei 5000–6500min−1195 kW (265 PS) bei 5259–6500min−1206 kW (280 PS) bei 5000–6500min−1221 kW (300 PS) bei 5300min−1221 kW (310 PS) bei 5450–6500min−1235 kW (320 PS) bei 5350min−1245 kW (333 PS) bei 5600min−1
max. Drehmoment270 Nm bei 1300–3850min−1320 Nm bei 1500–4100min−1320 Nm bei 1450–4500min−1370 Nm bei 1600–4300min−1370 Nm bei 1600–4500min−1400 Nm bei 2000–4900min−1400 Nm bei 2000–5200min−1400 Nm bei 2000–5450min−1420 Nm bei 2100–5350min−1420 Nm bei 2100–5500min−1
Auswahl einiger FahrzeugmodelleAudi A4 B9,
Audi A5 F5
VW Golf VIII,
Seat Leon IV,
Audi A3 8Y,
Škoda Octavia IV
Audi A1 GB,
Audi A5 F5,
VW Polo VI GTI
VW Golf VIII GTI,
VW Tiguan II,
Cupra Leon,
Škoda Octavia IV RS
Audi A6 C8,
Audi Q5 FY
VW Passat B8,
Škoda Superb III
Audi SQ2 (GA),
VW Golf VIII GTI Clubsport,
VW T-Roc R
Audi S3 (8Y),
Cupra Leon
Audi TTS (FV),
VW Golf VIII R,
VW Tiguan II R
VW Golf VIII R 20 Jahre

Quelle der Tabellen: Wikipedia

VW EA888 (1.8 & 2.0 TSI bzw. TFSI): Bekannte Probleme & Haltbarkeit

Sehr hoher Ölverbrauch

In den ersten Modellen des EA888-Motors (1.8 & 2.0 TSI bzw. TFSI) wurden unterdimensionierte Ölabstreifringe verwendet. Diese geringere Dimensionierung wurde gewählt, um die Reibung zu minimieren.

Die Ölabstreifringe sind für die Rückführung von Öl- und Verbrennungsrückständen aus dem Zylinder verantwortlich, jedoch können diese Substanzen bei den unterdimensionierten Ringen nicht vollständig abgeführt werden.

Diese Rückstände verbleiben teilweise im Brennraum, und die Bohrungen der Ölabstreifringe verstopfen, was zu einem erhöhten Ölverbrauch ab 40.000 bis 70.000 Kilometer führt. Dieser kann auf mehr als einen Liter pro tausend Kilometer ansteigen; in einigen Berichten wurde sogar von deutlich höheren Verbräuchen berichtet.

Es werden verschiedene Lösungen zur Behebung dieses Problems angeboten. Manchmal werden die Ölabstreifringe durch andere Modelle ersetzt oder die Bohrungen der vorhandenen Ringe vergrößert. Es kann auch ein Austausch der gesamten Kolben erforderlich sein, was jedoch auch den Austausch der Pleuelstangen erforderlich macht. Die Kosten für diese Reparaturen variieren zwischen 2.500 und 6.500 €.

Es wird empfohlen, im Zuge dieser Reparatur auch die Steuerkette und den Kettenspanner zu erneuern, da die betroffenen Motoren zu Schäden an diesen Elementen neigen, die zu erheblichen Folgeschäden führen können.

Es gibt unterschiedliche Berichte darüber, wie lange die unterdimensionierten Ölabstreifringe verwendet wurden. Zunächst wurde der Zeitraum von 2008 bis Mitte 2011 genannt. Spätere Berichte legen nahe, dass erst ab den Modellen ab 2015 ein wesentlich verbesserter Ölabstreifring verwendet wurde.

Probleme mit der Wasserpumpe

Die Wasserpumpe des EA888 Motors (1.8 & 2.0 TSI bzw. TFSI) ist dafür bekannt, dass sie Probleme verursacht. Sie kann undicht werden oder ausfallen, was zu einer Überhitzung des Motors führen kann. Es ist wichtig, die Temperaturanzeige im Auge zu behalten und bei Anzeichen von Überhitzung sofort einen Mechaniker aufzusuchen.

Probleme mit der Hochdruck-Kraftstoffpumpe

Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe kann bei einigen EA888 Motoren ausfallen. Dies kann zu einer schlechteren Motorleistung und Anfahrproblemen und einem Absterben des Motors während der Fahrt führen.

Ein typisches Anzeichen für ein Problem ist ein abnormales Geräusch aus der Pumpe.

Probleme mit der Steuerkette

Die Steuerkette des EA888 Motors (1.8 & 2.0 TSI bzw. TFSI) kann sich längen und dadurch Probleme verursachen. Wenn die Steuerkette zu weit gedehnt wird, kann dies zu einem Motorversagen führen.

Ein häufiges Anzeichen für ein Problem ist ein metallisches Rasseln aus dem Motorbereich.

Probleme mit der Nockenwellenverstellung

Probleme mit der Nockenwellenverstellung können bei einigen EA888 Motoren auftreten. Dies kann dazu führen, dass der Motor unruhig läuft, die Leistung abnimmt und der Kraftstoffverbrauch steigt.

Ein Fehlercode im Motorsteuergerät kann auf dieses Problem hinweisen.

Probleme mit dem Turbolader

Der EA888 Motor kann Probleme mit dem Turbolader aufweisen (primär in Gen 1 und 2). Dies kann zu einer verminderten Leistung, einem erhöhten Ölverbrauch und sogar zu einem Motorschaden führen.

Die Ursachen können vielfältig sein, von undichten Ölleitungen hin zu defekten Wastegates.

Ölkohleablagerungen

Ölkohleablagerungen können ein ernsthaftes Problem bei EA888 Motoren sein, insbesondere bei denen, die hauptsächlich für Kurzstreckenfahrten verwendet werden. Diese Ablagerungen können die Luftzufuhr einschränken und die Motorleistung verringern. Eine regelmäßige Motorreinigung kann dieses Problem verhindern.

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Quellen dieses Artikels

  1. Wikipedia / Ultimatespecs
  2. ADAC Pannen- und Mängelberichte
  3. TÜV & DEKRA Berichte

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VW EA888 Motor (1.8 & 2.0 TSI / TFSI) | Probleme | Gen 1, 2, 3, 4 (2024)

FAQs

Is the VW EA888 a good engine? ›

Versatile, compact, and easy to modify, this motor has achieved legendary status among Volkswagen fans.

What is the problem with the 1.8 TSI EA888 Gen 3? ›

While not as severe as previous generations, the Gen 3 EA888 still suffers from carbon buildup on the back of the intake valves and runner flaps on the intake manifold. Changes to the PCV system reduced the rate of buildup, but as with most direct injection engines, carbon deposits still happen over time.

What cars have the EA888 2.0 engine? ›

Performance Comparison Sheet
MakeModelEngine
VWGolf GTI2.0L EA888 Evo 4 L4 – Gas
VWTiguan 2.0 TSI2.0L EA888 Evo 4 L4 – Gas
AudiQ3 45 TFSI 2.02.0L EA888 Evo 4 L4 – Gas
AudiTT 45 TFSI 2.02.0L EA888 Evo 4 L4 – Gas
6 more rows

Is the VW 2.0 TSI a good engine? ›

The 2.0T TSI was a fairly reliable engine, but it does have a list of common problems. This article will outline the common VW engine problems and how to detect them. This engine uses direct injection to spray the fuel into the engine's cylinders. The fuel injectors the piece that sprays the fuel.

How long do EA888 engines last? ›

With all these in place, an EA888 engine can run up to 200,000 miles without fault.

How long will a VW engine last? ›

Engine Durability Post-200k

With good care and upkeep, your Volkswagen's engine can keep going strongly, even past the impressive 200,000-km point. Many drivers have told of their engines working well and effectively, which shows how sturdy and dependable these machines can be.

What is the lifespan of a TSI engine? ›

They can last for about 20 years (with reasonable repairs) IF all the proper maintenance done on schedule. What is tsi engine? TSI is our pioneering technology for petrol engines. TSI engines are compact, high-powered and use less fuel.

Does the VW 1.8 TSI have a timing belt or chain? ›

In your vehicle with the 1.8-liter engine, it uses a timing chain. Volkswagen did have some issues with timing chain failure in earlier years due to the timing chain guides. With your car, if the engine is well maintained, there is no reason to think the timing chain shouldn't last the life of the car.

Why are TSI engines so good? ›

The key advantage of TSI is its ability to produce high torque across a broad RPM range. By using a small turbocharger and direct injection, these compact engines can match the performance of larger naturally aspirated motors. This gives TSI vehicles lively acceleration while maintaining reasonable efficiency.

How do I know if I have an EA888 engine? ›

The engine code usually consists of four letters. You always find it on the cover of the engine on the left side. In addition, it is in your service book.

What is the difference between VW 2.0 TFSI and 2.0 TSI? ›

Which Volkswagen Engine Is Superior? The TSI improves on issues found in the TFSI, making it the superior engine. It has certain modifications, such as a different downpipe and a new PCV system, meant to correct the older TFSI engine issues. Although an improvement, the TSI engine still has its own issues.

What is the meaning of TSI? ›

'TSI' stands for Turbocharged Stratified Injection and is a type of turbocharged petrol engine that Volkswagen produces.

Are 2.0 TFSI engines reliable? ›

I have nothing but good things to say really. Mine is on 180k now and runs very well. There are common issues, the cam timing chain got replaced when it started sounding like a diesel at tick over. The fuel pump cam follower should be a service item, cheap and easy to replace.

Does the 2.0 TSI have a timing belt? ›

These engines have a timing chain that can cause serious problems. At German Auto Center we have had many customers come in for complete engine rebuilds because the timing chain tensioner collapsed.

Is A TSI A Good car? ›

The Polo Life TSI is an impressive hatchback that has significantly improved in quality compared to previous generations. With a reasonable, if a bit costly, price of R385,300, it's certainly worth considering what other options are available in this price range.

What is the strongest VW engine? ›

Interestingly, the strongest VW engine isn't fitted to a sedan or hatchback, but an AWD SUV. At the time of writing this article, the strongest VW engine is fitted to the Volkswagen Tuareg R. The engine in question is a gasoline-powered 3.0-liter V6 plug-in hybrid that makes 462 hp.

Which is the best engine for VW Golf? ›

What's the best Volkswagen Golf engine to get? The 1.5-litre TSI Evo petrol engine gives you a decent mix of performance and fuel economy – so that'd be our pick. The 1.0-litre petrol engine is also a good – and more affordable – option if you don't mind trading a bit of performance over the 1.5.

How much HP can a EA888 Gen 3 handle? ›

Depending on your budget and how far you want to take your GTI, power output can be pushed to nearly 400 horsepower without any internal engine changes, or even more if you're willing to upgrade the internals.

What is the most reliable VW TSI engine? ›

The Most Reliable Engines Ever Built By Volkswagen, Ranked
  • 3.2-liter VR6 24v FSI.
  • 1.6-liter EA827 petrol. ...
  • 1.5-liter EA827 diesel. ...
  • 1.9-liter TDI ALH. ...
  • 1.8-liter EA888 TSI. ...
  • 6.0-liter WR12 48v. Dmitry Eagle Orlov/Shutterstock & undefined. ...
  • 2.0-liter EA113 TSI. Teddyleung/Getty. ...
  • Air-cooled boxer. Raul Rodriguez/Getty. ...
Jul 1, 2023

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Author: Aron Pacocha

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Author information

Name: Aron Pacocha

Birthday: 1999-08-12

Address: 3808 Moen Corner, Gorczanyport, FL 67364-2074

Phone: +393457723392

Job: Retail Consultant

Hobby: Jewelry making, Cooking, Gaming, Reading, Juggling, Cabaret, Origami

Introduction: My name is Aron Pacocha, I am a happy, tasty, innocent, proud, talented, courageous, magnificent person who loves writing and wants to share my knowledge and understanding with you.